北京地铁12号线、8号线、17号线、19号线、28号线、昌平南延线施工期监测

施工期监测

12号线某站为地下两层岛式车站，采用暗挖PBA法施工。有效站台宽16m，车站总长326.6m，标准段宽度为25.5m，高度为18.68m。车站有效站台中心里程处拱顶覆土厚度约12.132m，底板埋深约30.512m。车站两端接盾构区间,待车站主体结构施工完成后盾构过站。因车站所处地层为粉质黏土、黏质粉土、粉细砂等土层，地基承载力不足，在下中导洞间增设K导洞，以满足地基承载力要求。车站地下水处理措施采用地表降水+局部降水导洞降水措施。

监测钢管柱在各施工阶段应力内力大小及变化情况，分析钢管柱的安全状态。

监测背景

1、施工难度大，车总基本位于市中心，同时车站周边存在小区、桥梁等重要建筑，所处地理位置敏感；车站顺行下穿雨水管、污水管、给水管、，横穿燃气管沟，热力管等大管径管线，环境风险较大。车站范围内地层为黏土及砂层的互层，存在层间残留水，在导洞开挖过程中地表沉降大，下层导洞出现变形，后续施工对施工技术要求及沉降控制要求较高

2、车站结构宽度较大，中、边跨差异大；特别是换乘车站，站台宽度16m，其中车站边跨净跨7.8m，中跨净跨为6.3m。

3、由于车站位于三环路下，受周边地块限制，并且17号线区间在车站站厅层通过，车站侧墙开洞密集，而且4号活塞风道开洞高度为两层11.27m。

鉴于车站所处周边环境复杂、敏感，中、边跨跨度差异大，附属侧墙接口范围密集。为确保施工过程中安全，并掌握钢管柱施工过程中的受力状态，因此对本站钢管柱施工阶段的受力进行监测。